Κριτική Nissan GT-R 2017: Ένα σούπερ αυτοκίνητο για τη γενιά Gran Turismo

Εικόνα 1 από18

Λίγα αυτοκίνητα επιτυγχάνουν τη λατρεία που απολαμβάνει το Nissan GT-R. Τα τελευταία 30 χρόνια, ήταν το αυτοκίνητο της επιλογής για τους πιο απαιτητικούς, πεπειραμένους πετρελαιοκινητήρες - ένα ιαπωνικό σαλόνι με την τεχνική υπεροχή και την απόδοση για να ανταγωνιστεί τα εξωτικά supercars τριπλασιάζει την τιμή του.

Ενώ πολλοί γνωρίζουν το turbocharged θηρίο της Nissan από ταινίες όπως το The Fast and the Furious ή από τις σελίδες του ΕΥΟ , η πρώτη μου εμπειρία από το Nissan GT-R - ή το Skyline GT-R όπως κάλεσε - ήρθε από το Gran Turismo στο αρχικό PlayStation. Ήταν το αυτοκίνητο που έκανε γρήγορους και κερδίζοντας αγώνες πολύ πιο εύκολο από ό, τι έπρεπε, και στα επόμενα παιχνίδια έγινε το δικό μου αυτοκίνητο - εν μέρει επειδή φαινόταν πολύ γρήγορο για την τιμή του. Και έχοντας τώρα οδηγήσει το 2017 Nissan GT-R, είναι εκπληκτικό το πόσο κοντά ήταν στην πραγματικότητα το Gran Turismo.

Δείτε σχετικές Πώς η Mercedes δημιούργησε τον καλύτερο υβριδικό κινητήρα της F1 - και γιατί ανυπομονεί για το 2016 BMW i8 Formula E Safety Car: Ενεργοποιήστε με το ασύρματα φορτισμένο, υβριδικό 380hp

Την περασμένη εβδομάδα, οδήγησα το 2017 Nissan GT-R γύρω από το περίφημο αγωνιστικό Thruxton, και ήταν μια από τις πιο προηγμένες, μοναδικές και ήσυχες τρελές οδηγικές εμπειρίες που είχα ποτέ.

[γκαλερί: 4]

Τεχνολογία αιχμής

Το 2017, το Nissan GT-R τροφοδοτείται από έναν απίστευτο, συμπαγή κινητήρα. Τροφοδοτείται από έναν σχετικά συμπαγή κινητήρα V6 24 βαλβίδων 3,8 λίτρων και επαυξημένος με έναν διπλό υπερσυμπιεστή, το GT-R βγάζει τεράστια 570Ps στις 6.800 σ.α.λ. και έχει 0-62 μίλια / ώρα 2,8 δευτερόλεπτα. Για να το θέσω σε προοπτική, είναι η ίδια στιγμή με το McLaren P1 , ένα hypercar αξίας περίπου 11 φορές το 80.000 £ Nissan.

Ο φετινός κινητήρας αποδίδει επιπλέον 20P σε σύγκριση με το αυτοκίνητο του 2015. Για να γίνει αυτό, η Nissan αύξησε την πίεση ενίσχυσης του διπλού υπερσυμπιεστή της μονάδας και εισήγαγε επίσης ένα ολοκαίνουργιο σύστημα χρονισμού ανάφλεξης, το οποίο εμφανίζεται συνήθως στην Nissan NISMO έκδοση GT-R. Το νέο σύστημα βελτιώνει βασικά το χρονισμό της ανάφλεξης, με αποτέλεσμα μια πιο καθαρή, πιο ισχυρή διαδρομή.

Η αποτελεσματικότητα έχει επίσης βελτιωθεί με τη χρήση οπών με ψεκασμό πλάσματος. Όπως φαίνεται στο παρακάτω Vine, αυτή η τεχνολογία επιτρέπει τη μειωμένη τριβή μεταξύ κυλίνδρων και άλλων εξαρτημάτων. Το αποτέλεσμα? Μειωμένη τριβή, ελαφρύτερο βάρος, βελτιωμένη ψύξη, ανώτερη απόδοση ισχύος και βελτιωμένη απόδοση καυσίμου.

Και υπάρχει ένα άλλο ενδιαφέρον πράγμα για τον κινητήρα της Nissan. Παρά την υψηλής τεχνολογίας, υπερσύγχρονη φύση του, δεν συναρμολογείται από μηχανή, αλλά με το χέρι. Κάθε κινητήρας GT-R συναρμολογείται από έναν από τους πέντε τεχνίτες Takumi της Nissan και για να προσθέσει μια ακόμη πιο προσωπική πινελιά, κάθε κινητήρας δοκιμάζεται και υπογράφεται από τον κατασκευαστή του.

Φυσικά, όλη αυτή η ισχύς θα ήταν άχρηστη χωρίς εξίσου εξελιγμένο χειρισμό και το Nissan GT-R επωφελείται από ένα βελτιωμένο αεροδυναμικό και πακέτο 4 × 4. Η καλύτερη ροή αέρα γύρω από το αυτοκίνητο σημαίνει ότι το GT-R προσφέρει τώρα ελαφρώς περισσότερη δύναμη με την ίδια ποσότητα οπισθέλκουσας, ενώ ο έλεγχος πρόσφυσης τεσσάρων τροχών του αυτοκινήτου διασφαλίζει ότι το μεγαλύτερο μέρος των 570P της Nissan παραδίδεται στο δρόμο όσο το δυνατόν περισσότερο.

Όντας στο GT-R

Πριν ακόμη πηδήξω στο Nissan GT-R, είμαι ήδη σίγουρος για το τι να περιμένω, αλλά το να βλέπω στο μέταλλο είναι ένα άλλο πράγμα εντελώς. Παρόλο που το βλέπει πολλές φορές στη μεγάλη και μικρή οθόνη, το νέο GT-R είναι πολύ ευρύτερο από ό, τι θα περίμενε κανείς, και είναι επίσης γενικά μεγαλύτερο. Το GT-R που τελικά επιλέγω έχει τελειώσει σε μεταλλικό μαύρο χρώμα, το οποίο κάνει το ρουθούνι καπό του αυτοκινήτου να φαίνεται ακόμα πιο σκληρό.

Μπείτε στην καμπίνα, ωστόσο, και το GT-R αρχίζει να μπερδεύει. Παρά το κόστος των 80.000 £, η καμπίνα του GT-R μοιάζει πολύ με το Nissan το ένα τέταρτο της τιμής. Αυτό είναι λίγο σκληρό: Η Nissan έχει εργαστεί σκληρά για να κάνει αυτή την καμπίνα πολύ καλύτερη από ό, τι σε οποιοδήποτε προηγούμενο μοντέλο - το GT-R διαθέτει 16 λιγότερα κουμπιά και ένα ηχοσύστημα Bose 11-ηχείων, που ακυρώνει θόρυβο και αντλεί επίσης ενισχυμένο θόρυβο κινητήρα στο καμπίνα.

[γκαλερί: 17]

Είναι σαφές ότι το GT-R είναι πιο εκλεπτυσμένο από ποτέ - αλλά εξακολουθεί να είναι πρωταθλήματα πίσω από κάτι όπως Porsche, Ferrari ή ακόμα και Audi. Ωστόσο, αντί να το θεωρώ κακό σημάδι, με πολλούς τρόπους με κάνει πιο ενθουσιασμένο. Είναι σαφές ότι η ζητούμενη τιμή της Nissan έχει προχωρήσει σε άλλες πτυχές του αυτοκινήτου - πτυχές που ξεκλειδώνονται και εξερευνήθηκαν σε πίστα αγώνων ή σε ήσυχο δρόμο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Nissan με πήγε στο κύκλωμα Thruxton που έτρεχε, για να βάλω το GT-R στους ρυθμούς του.

Οδήγηση του GT-R

Σε χαμηλή ταχύτητα, το Nissan αισθάνεται μεγάλο, φαρδύ και σχετικά εκλεπτυσμένο - αλλά στην ροή του ταχύτερου κυκλώματος στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι δυνατότητες του GT-R είναι σαφείς. Παρά το γεγονός ότι είναι ένα αρκετά μεγάλο, τετραθέσιο κουπέ, η παράδοση ισχύος της Nissan που μοιάζει με βαριοπούλα και το άκαμπτο σασί το κάνουν να αισθάνεται σαν ένα υπερ-φορτισμένο go-kart - και είναι απίστευτο.

Με την ανάρτηση και την απόκριση του γκαζιού στη σπορ λειτουργία R, το GT-R χειρίζεται όπως το αντίστοιχο του αγώνα αγώνων. Μετά από κάθε γωνία, η επιτάχυνση είναι άμεση έως το σημείο της βίας. Νιώθω σαν να προχωράω προς τα εμπρός στο soundtrack του βρυχηθμού turbocharged, V6 κινητήρα.

Αλλά η έντονη επιτάχυνση είναι μόνο το μισό από αυτό που κάνει το GT-R τόσο μαγευτικό. Καθώς περπατάω γύρω από την Εκκλησία, μια από τις ταχύτερες στροφές του Thruxton, μου λένε να χτυπήσω τα φρένα, να στοχεύσω στην κορυφή και στη συνέχεια να κλίνω στο γκάζι καθώς το αυτοκίνητο κινείται προς τα έξω της πίστας. Όπως θα δείτε από το ενσωματωμένο βίντεο, πηγαίνουμε αρκετά γρήγορα, αλλά με τις σωστές εισόδους το GT-R αισθάνεται εξαιρετικά χαλαρό - ακόμα κι αν δεν το κάνω.

Φέτος, η Nissan έχει μετακινήσει τα κουπιά στον τροχό, ώστε να μπορείτε να αλλάζετε ταχύτητα κατά τη διάρκεια των στροφών, κάτι που δίνει κάποια ιδέα για το πόσο εξωφρενικός είναι ο χειρισμός του GT-R. Έχω οδηγήσει αυτοκίνητα φαινομενικά πιο ευκίνητα από αυτό στο παρελθόν, και όπου έχουν αντισταθεί και παραπονούνται όταν οδηγώ πολύ γρήγορα, το Nissan συγκεντρώνει τις εισροές μου και σχεδόν με κάνει να μοιάζω σαν να ξέρω τι κάνω.

[γκαλερί: 12]

Υπάρχουν πολλά σημεία όπου αισθάνομαι ότι δεν θα κάνω ποτέ τη γωνία, αλλά τα εξελιγμένα συστήματα 4 × 4 και Vehicle Dynamics Control (VDC) του GT-R σημαίνουν. Μετά την Εκκλησία, χρησιμοποιώ τα τιμόνια που είναι τοποθετημένα στον τροχό για να περάσω από το διαδοχικό εξατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, να ισιώσω το αυτοκίνητο και να τροφοδοτήσω έως και 150 μίλια / ώρα, πριν σφίξω τα γελοία φρένα στα 40-50 μίλια / ώρα.

πώς να διαγράψετε μηνύματα στο snapchat

Με πολλούς τρόπους, το αυτοκίνητο Nissan χειρίζεται όπως το αυτοκίνητο που οδηγούσα με το DualShockΥπέροχος τουρισμός. Η επιτάχυνση είναι βάναυση, άμεση και σχεδόν ψηφιακή από ακινησία, με μια σφραγίδα στο γκάζι να αντηχεί το σταθερό πάτημα του κουμπιού X. Με τον ίδιο τρόπο, γύρω από τις γωνίες, το GT-R αισθάνεται εξίσου on-rail όπως το μεταλλικό μπλε Skyline που χρησιμοποίησα για να καταστρέψω το τρομερό Gran Turismo AI.

Ένα κλασικό λατρείας

Μετά από περίπου 20 γύρους με το κανονικό GT-R και την ακόμη πιο ευκρινή έκδοση Track, ήρθε η ώρα να αφήσετε τα αυτοκίνητα. Περπατώντας στους δρόμους του χωριού σε ένα αυτοκίνητο ικανό των 196 μίλια / ώρα είναι μια παράξενη εμπειρία και αποσπάται η προσοχή μου από το πόσο προσοχή παίρνει το αυτοκίνητο. Σχεδόν όλοι οι μαθητές και οι πεζοί γύρω μου, μου δίνουν κινήσεις αναγνώρισης ή αντίχειρα, και είναι ξεκάθαρο πόσο μυθικό αυτοκίνητο έχει γίνει το GT-R.

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

Είτε λόγω των παιχνιδιών του Χόλιγουντ, του Need for Speed ​​είτε του franchise Gran Turismo, ένα αυτοκίνητο που ξεκίνησε ως ένα ανόητο αυτοκίνητο σαλούν έχει γίνει ένα απίθανο εικονίδιο supercar. Και αυτό που όλοι είναι ευτυχείς να δουν στο δρόμο.

Παρόλο που δεν διαθέτει φινέτσα Ferrari ή Porsche, ο ειλικρινής, εστιασμένος σχεδιασμός του GT-R - από το εντυπωσιακό βασικό εσωτερικό του έως την απόρριψη της φυσικής του - το καθιστά το απόλυτο αυτοκίνητό μου. Το GT-R είναι και ήταν πάντα ένα κλασικό λατρείας, και τώρα το έχει βιώσει από πρώτο χέρι, αυτό έχει τέλειο νόημα.

Για μια άλλη λήψη του 2017 Nissan GTR, ρίξτε μια ματιά αυτήν την κριτική από τον αδελφό μας ιστότοπο Auto Express