Όταν σκέφτεστε ένα υβριδικό όχημα, έρχονται στο μυαλό δύο ξεχωριστοί τύποι αυτοκινήτων. Πρώτον, έχετε λογικά, φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα που στοχεύουν στην αποδοτικότητα. από την άλλη, υπάρχουν supercars που χρησιμοποιούν βενζίνη και ηλεκτρικό ρεύμα για να πάνε όσο το δυνατόν γρηγορότερα.
με Κέρτις Μόλντριχ Το 2017, η τελευταία ομάδα είναι στην πραγματικότητα μεγαλύτερη από ό, τι νομίζετε. Υπάρχει το αναγεννημένο Honda NSX, το τρελό McLaren P1 και το εκλεπτυσμένο Porsche 918, καθώς και οι μπόνους Ferrari Enzo - αλλά η ιδέα ενός υβριδικού supercar έγινε πραγματικά δημοφιλής από τη BMW i8.
πώς να αναγνωρίσετε κανένα αναγνωριστικό καλούντος
Σχεδιασμένο για να αντιστρέψει τη βαρετή εικόνα που δημιουργήθηκε από οχήματα όπως το Toyota Prius, το έργο i8 προοριζόταν να αλλάξει την αντίληψή μας για τα υβρίδια και εξακολουθεί να είναι ένα φωτοστέφανο για την τεχνολογία.
Δείτε σχετικά Πώς τα δεδομένα και τα eSports θα μπορούσαν να διαμορφώσουν το μέλλον του F1 Racing ενάντια στο ρολόι: Onboard with Ford στο Le Mans 2017 Τα καλύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα 2018 Ηνωμένο Βασίλειο: Τα καλύτερα ηλεκτρικά οχήματα προς πώληση στο Ηνωμένο Βασίλειο Αλλά πόσο καλό είναι το i8 ως πραγματικό αυτοκίνητο για οδήγηση σε πραγματικούς δρόμους; Είναι ένα σχέδιο μάρκετινγκ και μηχανικής ή είναι ένα supercar με την ίδια αίσθηση και συναίσθημα με κάτι σαν Porsche ή Ferrari; Για να το μάθω, οδήγησα μια BMW i8 2017 από το Λονδίνο στο Cheshire και το Ascot, συναντώντας αυτοκινητόδρομους καθώς και επαρχιακούς δρόμους στο δρόμο.
Αναθεώρηση BMW i8: Σχεδιασμός
Ακόμα κι αν δεν είστε πετρέλαιο, υπάρχουν αυτοκίνητα που θα μείνουν μαζί σας. Σούπερ αυτοκίνητα όπως η Ferrari Testarossa, η Porsche 959 και η Lamborghini Countach κατέλαβαν πάντα μια ξεχωριστή θέση στις παιδικές μου αναμνήσεις και η BMW i8 είναι η τελευταία προσθήκη σε αυτήν τη λίστα. Με απλά λόγια: είναι εκπληκτικό.
Με τη μύτη του καρχαρία, τους τεράστιους αεραγωγούς ψύξης, το παρμπρίζ και το πλευρικό προφίλ κατευθείαν από το βιβλίο σκίτσων του σχεδιαστή, το i8 μοιάζει με ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει απίστευτα φουτουριστικά φώτα και, όταν συνδυάζεται με τεράστια ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών και το εντυπωσιακό μαύρο και άσπρο χρώμα του, είναι μια εντυπωσιακή θέα.
Σταθμευμένο δίπλα σε κανονικά αυτοκίνητα, η BMW i8 μοιάζει σαν να έφτασε από το μέλλον και αυτό είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό όταν συνειδητοποιήσετε ότι ο τραχύς σχεδιασμός του παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2009.
Αλλά είναι και περίπλοκο. Κάθε φορά που κοιτάζετε το αυτοκίνητο, θα παρατηρείτε νέες λεπτομέρειες, από τις ίνες άνθρακα γύρω από τις σφραγίδες της πόρτας, μέχρι τα αεροδυναμικά κανάλια που τρέχουν στο αμάξωμα και οδηγούν στα πίσω φώτα. Επίσης, το i8 έχει πόρτες πεταλούδας, οι οποίες ανοίγουν προς τα πάνω και προς τα πάνω. Είναι τόσο δραματικό, τόσο φουτουριστικό, που για το LCI facelift μεσαίου κύκλου του αυτοκινήτου, που παρουσιάστηκε στα τέλη του 2017, η BMW ένιωσε την ανάγκη να αλλάξει πολύ λίγο. Ένα νέο κλείστρο αέρα στο καπό, εισήχθησαν ελαφρώς πιο λαμπεροί λαμπτήρες στους προβολείς και νέοι τροχοί, αφήνοντας το supercar του αυτοκινήτου να φαίνεται σταθερά στη θέση του. Το νέο χρώμα του E-Copper, όμως, είναι πραγματικά πολύ δύσκολο.
Αναθεώρηση BMW i8: Εσωτερικό
Το i8 μπορεί να μοιάζει μεΔρομέας Bladeστηρίξτε από έξω, αλλά ανοίξτε τις πόρτες πεταλούδας για να μπείτε και είναι λίγο, καλά, βαρετό. Το i8 μπορεί να είναι κατά παραγγελία και χειροποίητο στο εξωτερικό, αλλά τμήματα του εσωτερικού του i8 μοιάζουν με μια λίστα με τις μεγαλύτερες επιτυχίες της BMW, με πολλούς διακόπτες να μοιάζουν σαν να έχουν δανειστεί από αλλού της γκάμας. Λέγοντας ότι, τη νύχτα, το εσωτερικό λούζεται με μια πανέμορφη ηλεκτρική μπλε λάμψη, κάτι που το κάνει να νιώθει σαν κάτι έξω από το Star Trek.
Μπορείτε να δείτε περισσότερες φωτογραφίες του i8 εδώΤο σύστημα ψυχαγωγίας της BMW i8 άρχισε να δείχνει την ηλικία του, αλλά με το νέο σύστημα ID6 στο facelifted μοντέλο, έχει βελτιωθεί σημαντικά. Δεν υπάρχει ακόμα οθόνη αφής εδώ, αλλά η νέα διεπαφή χρήστη που βασίζεται σε πλακίδια είναι πολύ καλύτερη από πριν και υπάρχει και η ενσωμάτωση της Apple CarPlay.
Επειδή το i8 είναι υβριδικό, έχει επίσης ένα γελοία περίπλοκο κλειδί που σας επιτρέπει να ελέγχετε, από απόσταση, τα πάντα, από το εύρος έως την κατάσταση της πόρτας. Όχι μόνο έχει μια μικρή οθόνη LCD, αλλά πρέπει επίσης να τη φορτίζετε τόσο συχνά. Δεν το χρησιμοποίησα ποτέ και, παρόλο που ήταν χρήσιμο μία ή δύο φορές, σκέφτηκα ότι μια εφαρμογή smartphone θα ήταν μια πολύ απλούστερη εναλλακτική λύση.
Πώς λειτουργεί η BMW i8;
Το i8 δεν είναι μόνο γνωστό για την εμφάνισή του, είναι επίσης διάσημο για τον μοναδικό τρόπο που τροφοδοτείται. Η BMW i8 είναι ένα plug-in υβριδικό, που σημαίνει ότι χρησιμοποιεί τόσο ηλεκτρικές όσο και βενζινοκίνητες πηγές και οι μπαταρίες μπορούν να φορτιστούν στους περισσότερους σταθμούς φόρτισης EV.
Για ένα supercar, το i8 διαθέτει έναν αρκετά απογοητευτικό κινητήρα. Σίγουρα, είναι υπερσυμπιεσμένος και τοποθετημένος στη μέση του αυτοκινήτου, αλλά είναι επίσης ένας τρικύλινδρος κινητήρας 1,5 λίτρων, ικανός να παρέχει μόνο 220 ίππους στους πίσω τροχούς. Αυτό δεν ακούγεται πολύ, και αυτό γιατί δεν είναι. είναι το είδος του κινητήρα που θα περίμενε κανείς να δει σε ένα αρκετά γρήγορο hatchback, όχι ένα αυτοκίνητο με supercar pretensions.
Αλλά επειδή το i8 είναι υβριδικό, ο κινητήρας καύσης του είναι μόνο το μισό της εξίσωσης. Ακριβώς πάνω από τον μπροστινό άξονα, η BMW έχει επίσης στεγάσει έναν ηλεκτροκινητήρα 96kW ικανό να παράγει 129 ίππους. Τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 7.1kWh που τρέχει στο κέντρο του αυτοκινήτου, ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτεί τους μπροστινούς τροχούς και συνήθως λειτουργεί σε συνδυασμό με τον βενζινοκινητήρα.
Πατήστε το κουμπί λειτουργίας μόνο EV και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο ηλεκτρική ενέργεια αν θέλετε πραγματικά, αλλά δεν θα φτάσετε πολύ μακριά. η γκάμα σε αυτήν τη λειτουργία είναι μόλις 33 μίλια στο facelifted i8, κάτι που αποτελεί αξιοσημείωτη βελτίωση στα 23 μίλια του πρωτότυπου. Αυτό δεν είναι ακόμη πολύ, αλλά καλύπτει ένα ευρύτερο φάσμα σεναρίων μετακίνησης.
Ωστόσο, είναι η σχέση μεταξύ του βενζινοκινητήρα και του κινητήρα που είναι πιο ενδιαφέρουσα. Το i8 λειτουργεί πάντα πίσω από τα παρασκήνια, διαχειρίζοντας την ισχύ που παράγεται από τον κινητήρα καύσης και τον ηλεκτροκινητήρα, έτσι ώστε να είναι αποτελεσματικό όταν οδηγείτε στην πόλη και μειώνει την ισχύ όταν βγαίνετε στον ανοιχτό δρόμο. Εάν δυσπιστείτε να αφήσετε το αυτοκίνητο να λάβει τέτοιου είδους αποφάσεις για εσάς, ωστόσο, μπορείτε πάντα να αλλάξετε το αυτοκίνητο σε λειτουργία Sport και ο κινητήρας 231hp (374bhp σε συνδυασμό με τον ηλεκτρικό κινητήρα) θα είναι πάντα στη διάθεσή σας.
Στρίψτε πού να βρείτε το κλειδί ροής
Υπάρχουν και άλλα πράγματα που συμβαίνουν εδώ. Όταν κάνετε ακτοπλοΐα, ο ηλεκτρικός κινητήρας γίνεται γεννήτρια που φορτίζει τις μπαταρίες του i8 και, όταν φρενάρετε, το i8 επαναλαμβάνει επίσης σπατάλη ενέργειας. Υπάρχει επίσης η επιλογή φόρτισης συνδέοντας τον τοίχο, φυσικά, αλλά πραγματικά δεν αξίζει τον κόπο. Η γρήγορη φόρτιση για 30 λεπτά ενίσχυσε μόνο τη χωρητικότητα της μπαταρίας κατά 25%. είναι πολύ πιο εύκολο να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε λειτουργία Sport, καθώς αυτός χρησιμοποιεί τον κινητήρα για να φορτίσει την μπαταρία καθώς οδηγείτε.
Κριτική BMW i8: Drive
Όταν ένα αυτοκίνητο είναι τόσο διάσημο για την τεχνολογία του, είναι εύκολο να απορρίψετε την αίσθηση ή τον γενικό ενθουσιασμό του. Υπάρχουν εκατοντάδες παραγράφους σχετικά με το πώς λειτουργεί αυτό το αυτοκίνητο σε όλο το Διαδίκτυο και, προτού οδηγήσω το i8, φοβόμουν ότι δεν θα ήταν τόσο συναρπαστικό ή εμπλεκόμενο με άλλα supercars. Ευτυχώς, ήμουν μίλια μακριά.
Μόλις μπείτε στο αυτοκίνητο, τραβήξτε την πόρτα προς τα κάτω και ανοίξτε την, όλες οι τεχνικές λεπτομέρειες σχετικά με την ανάκτηση ενέργειας και την υβριδική τεχνολογία εξαφανίζονται και συνειδητοποιείτε ότι βρίσκεστε σε ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο. Η BMW i8 μπορεί να φτάσει τα 62 μίλια / ώρα σε μόλις 4,4 δευτερόλεπτα, φτάνει τα 155 μίλια / ώρα και, επειδή χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα υψηλής ροπής και έναν βενζινοκινητήρα μαζί, φτάνει εκεί σαν τίποτα άλλο στο δρόμο. Όταν και οι δύο ηλεκτροκινητήρες εμπλέκονται, το i8 είναι βασικά ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο και η έλξη κατά την εκτόξευση είναι γελοία.
Αλλά δεν είναι μόνο γρήγορη σε ευθεία γραμμή - χειρίζεται επίσης εξαιρετικά καλά. Όταν βρίσκεστε σε λειτουργία Sport με και τις δύο πηγές τροφοδοσίας, τα καθίσματα κάδου σας συγκρατούν και το τιμόνι είναι ακριβές και ανταποκρίνεται. Το αυτοκίνητο κάνει ό, τι θέλετε.
Η αθλητική στάση του αυτοκινήτου και ο ευέλικτος χειρισμός σας κάνουν να αισθάνεστε συνδεδεμένοι με την άσφαλτο σαν να βρίσκεστε σε go-kart, και οι πίνακες ενεργειακής χρήσης του αυτοκινήτου και το HUD κάνουν το i8 να αισθάνεται σαν ένα μαχητικό αεροσκάφος για το δρόμο.
Ναι, κάποιος από τον θόρυβο του κινητήρα είναι τεχνητός, αλλά είναι τα άλλα κραυγή και σφυρίγματα που κάνουν το i8 ξεχωριστό. Ακούτε τον ηλεκτρικό κινητήρα να στροβιλίζεται όταν βουτάτε σε γωνίες, το ακούτε να κλαίει όταν φρενάρετε σκληρά, και βλέπετε την ενέργεια να ανακτάται στους πίνακες μπροστά σας. Γνωρίζετε τα αναγεννητικά συστήματα του αυτοκινήτου που τραβούν το αυτοκίνητο ελαφρώς όταν σηκώνετε την ισχύ και μπορείτε να δείτε τη θολότητα από τη διέξοδο που ψύχει τον ηλεκτρικό κινητήρα του i8.
Ωστόσο, στον αυτοκινητόδρομο, το i8 μεταμορφώνεται και είναι αρκετά γεμάτο - με καλό τρόπο. Οδήγησα το αυτοκίνητο από το Λονδίνο στο Ascot, το Cheshire και επέστρεψα ξανά και, μετά από τον έλεγχο ταχύτητας και τη λειτουργία Eco Pro που εστιάζει στην αποδοτικότητα, η οδήγηση δεν ήταν ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα ή αγχωτική - και η διαδρομή ήταν σχεδόν άνετη. Φυσικά, η ισχύς ήταν ακόμα εκεί όταν ήθελα να προσπεράσω, αλλά το i8 ήταν σαν οποιοδήποτε άλλο οδικό αυτοκίνητο, πολύ χαμηλότερο από το έδαφος και πιο ακριβό.
Αναθεώρηση BMW i8: Ετυμηγορία
Υπάρχουν φήμες ότι η BMW κάνει τεράστια απώλεια για κάθε i8 που πουλάει, και μετά την οδήγηση του αυτοκινήτου για μένα μπορώ να το πιστέψω αυτό. Δεν υπάρχει κανένας τρόπος για να κάνει κάτι τέτοιο περίπλοκο ή ακριβές μόνο 112.735 λίρες, οπότε γιατί η BMW το κάνει καθόλου;
Δεν είναι καν τόσο πρακτικό: το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι πολύ μικρό, η μπότα είναι γελοία και δεν υπάρχει πραγματική ανάγκη φόρτισης του i8. Ωστόσο, η BMW i8 έχει νόημα. Με απλά λόγια, είναι ένα εκπληκτικό επιχείρημα για την υβριδική τεχνολογία και εκπληρώνει την αποστολή της BMW: να δείξει πόσο συναρπαστικό μπορεί να είναι.
Μπορείτε να δείτε περισσότερες φωτογραφίες του i8 εδώΠεριμένετε ότι αυτό το προηγμένο αυτοκίνητο θα είναι άψογο, αλλά το κλαψούρισμα του υβριδικού κινητήρα του i8 κάνει το i8 να αισθάνεται πιο ζωντανό, ζωντανό και συνδεδεμένο με εσάς από ένα συμβατικό supercar. Και όταν αυτή η τεχνολογία αιχμής συνδυάζεται με στυλ εποχής και ακριβή χειρισμό, το αποτέλεσμα είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά οχήματα στο δρόμο.
Κριτική BMW i8: Τιμολόγηση
Από τη στιγμή που γράφτηκε αυτή η κριτική, ένα νέο μοντέλο έχει προστεθεί στη γκάμα BMW i8 - το i8 Roadster - η τιμολόγηση έχει αλλάξει και το Coupe έχει βελτιωθεί επίσης ελαφρώς. Η BMW i8 Coupe είναι τώρα διαθέσιμη από 112.735 £, διαθέτει μεγαλύτερη μπαταρία και ενημερωμένο σύστημα ψυχαγωγίας, ενώ το i8 Roadster θα σας αποφέρει 124.000 £ πίσω. Η επένδυση Carpo περιλαμβάνεται ως στάνταρ, αλλά υπάρχουν δύο επιπλέον διακοσμητικά για να επιλέξετε από το Halo και το Accaro.
Η επιλογή Halo κοστίζει επιπλέον £ 2.150 και διαθέτει μαύρισμα δέρματος και καφέ τιμόνι, ενώ το Accaro, το οποίο χαρακτηρίζεται από το δυνατό δέρμα E-Copper, διατίθεται σε 2.750 £. Τόσο με το Halo όσο και με το Accro, έχετε επίσης τον τίτλο Anthracite, αν και μόνο στο μοντέλο Coupe. Εάν θέλετε μια επένδυση ταμπλό από ανθρακονήματα, κεντρική κονσόλα και λαβές θυρών, αυτή είναι μια επιπλέον επιλογή και κοστίζει επιπλέον 1.600 £.
