Αυτοκίνητα χωρίς οδηγό του μέλλοντος: Πόσο μακριά είμαστε από αυτόνομα αυτοκίνητα;

Εικόνα 1 από7

Τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό ήταν το είδος των πραγμάτων που θα δίνατε σε ταινίες επιστημονικής φαντασίας - αλλά το 2018 γίνονται πραγματικότητα. Η αυτόνομη τεχνολογία αυτοκινήτων αναπτύσσεται ήδη από τους Lexus, BMW και BMW Mercedes και έχουμεακόμη και δοκιμάστηκε το σύστημα αυτόματου πιλότου της Tesla σε βρετανικούς δρόμους. Σε ολόκληρο τον Ατλαντικό, η Google αναπτύσσει την αυτοματοποιημένη τεχνολογία της στην άγρια ​​φύση και η Apple φημολογείται ότι συνεργάζεται με την BMW με το δικό της - πιθανώς αυτοματοποιημένο - αυτοκίνητο.

Δείτε σχετικές BMW, Daimler και Audi 3,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων εδώ

Η τεχνολογία πλήρως χωρίς οδηγό βρίσκεται ακόμη σε προχωρημένο στάδιο δοκιμών, αλλά η μερικώς αυτοματοποιημένη τεχνολογία υπάρχει εδώ και μερικά χρόνια. Εκτελεστικές αίθουσες όπως το

[γκαλερί: 1]

Η αυτόνομη τεχνολογία απολαμβάνει επίσης μεγάλες επενδύσεις σε όλο τον κόσμο, ειδικά στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το 2015, η κυβέρνηση ανακοίνωσε νέους νόμους για τη δοκιμή οχημάτων χωρίς οδηγό στους δρόμους μας και, μαζί τους, μια άνευ προηγουμένου επένδυση 20 εκατομμυρίων λιρών στην τεχνολογία.

πώς να αφαιρέσετε βίντεο που σας αρέσουν από το youtube

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΟΜΕΝΟ: Τι είναι το LIDAR;

Με τόση επένδυση και ενδιαφέρον για την τεχνολογία χωρίς οδηγό, είναι εύκολο να υποθέσουμε ότι τα αυτοεξυπηρετούμενα αυτοκίνητα είναι επικείμενα, αλλά είναι πολύ πιο μακριά από ό, τι νομίζουμε. Προτού πλημμυρίσουν οι δρόμοι μας με οχήματα χωρίς οδηγό, οι κατασκευαστές πρέπει να αντιμετωπίσουν μια σειρά τεχνικών και ηθικών προκλήσεων και να καταπολεμήσουν τη μεγαλύτερη απειλή για την αυτόνομη τεχνολογία: τους ανθρώπους.

Το Google Car

Τα αυτόνομα οχήματα βασίζονται σε μια σειρά αισθητήρων για να αλληλεπιδρούν με τον κόσμο γύρω τους, με το Google Car Το πρωτότυπο έρχεται εξοπλισμένο με οκτώ.

Το πιο αξιοσημείωτο είναι το περιστρεφόμενο LIDAR στην οροφή - μια κάμερα που χρησιμοποιεί μια σειρά από 32 ή 64 λέιζερ για τη μέτρηση της απόστασης μεταξύ αντικειμένων, δημιουργώντας έναν τρισδιάστατο χάρτη σε απόσταση 200 μέτρων και επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να δει κινδύνους. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ένα άλλο σετ ματιών, μια τυπική κάμερα που οδηγεί στο παρμπρίζ. Αυτό ψάχνει για κοντινούς κινδύνους όπως πεζούς, ποδηλάτες και άλλους αυτοκινητιστές, καθώς και ανάγνωση οδικών πινακίδων και ανίχνευση φανών. Μιλώντας για άλλους αυτοκινητιστές, το ραντάρ που είναι τοποθετημένο στον προφυλακτήρα, που χρησιμοποιείται ήδη στον έξυπνο έλεγχο ταχύτητας, παρακολουθεί άλλα οχήματα μπροστά και πίσω από το αυτοκίνητο.

[γκαλερί: 2]

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο διαθέτει οπίσθια κεραία που λαμβάνει πληροφορίες γεωγραφικής θέσης από δορυφόρους GPS και ένας αισθητήρας υπερήχων σε έναν από τους πίσω τροχούς παρακολουθεί τις κινήσεις του αυτοκινήτου. Εσωτερικά, το αυτοκίνητο διαθέτει υψόμετρα, γυροσκόπια και στροφόμετρο (στροφόμετρο) για να δώσει ακόμη καλύτερες μετρήσεις στη θέση του αυτοκινήτου, τα οποία συνδυάζονται για να του δώσουν τα εξαιρετικά ακριβή δεδομένα που απαιτούνται για να λειτουργεί με ασφάλεια.

Χρησιμοποιώντας αυτές τις συστοιχίες, το Google Car μπορεί να διαβάσει τον δρόμο σαν άνθρωπος, αλλά αυτοί οι αισθητήρες έρχονται με τους δικούς τους περιορισμούς. Τα αυτόνομα αυτοκίνητα αντικαθιστούν απλώς το ανθρώπινο μάτι με μια κάμερα, αφήνοντάς τα ευάλωτα σε ακραία ηλιακή ακτινοβολία, καιρό ή ακόμη και ελαττωματικά φανάρια. Στα τρέχοντα αυτόνομα αυτοκίνητα, ο τρόπος ανάλυσης αυτής της επιλογής pixel θα μπορούσε να είναι η διαφορά μεταξύ ενός ασφαλούς ταξιδιού και θανάτου.

Από τότε που η Google το αποκάλυψεΑυτοκινούμενο αυτοκίνητο, έχει ξεφύγει από αυτό το τμήμα της επιχείρησης σε έναν ξεχωριστό βραχίονα με το όνομα Waymo. Το όνομα προέρχεται από την αποστολή της Google να βρει έναν νέο δρόμο στην κινητικότητα.

Συνδεδεμένα αυτοκίνητα

Πολλοί πιστεύουν ότι απαιτείται σύνδεση μεταξύ αυτοκινήτων και υποδομής κυκλοφορίας για την καταπολέμηση αυτού του προβλήματος. Η επικοινωνία Car-to-Car και Car-to-Infrastruktur είναι απαραίτητη για τη δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης, λέει ο Christoph Reifenrath, ανώτερος διευθυντής στο μάρκετινγκ τεχνολογίας του τμήματος ψυχαγωγίας Harman, ο οποίος προμηθεύει τεχνολογία εντός αυτοκινήτου σε ό, τι Audi, BMW και Mercedes .

Για παράδειγμα, καθώς το αυτοκίνητό σας πλησιάζει ένα κόκκινο φως, θα σας δώσουμε πληροφορίες. Πώς μπορούμε να παρέχουμε αυτές τις πληροφορίες σε κάθε αυτοκίνητο σε κάθε κόκκινο φως; Πρέπει να υπάρχει μια λύση για αυτό, εάν θέλετε να επιτρέψετε την αυτόνομη οδήγηση σε περιοχές με φανάρια.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας από τους ισχυρότερους υποστηρικτές μιας συνδεδεμένης υποδομής κυκλοφορίας αυτοκινήτων. Νωρίτερα φέτος, κατασκευαστές όπως η Daimler, η BMW και η Audi πλήρωσαν 3,1 δισεκατομμύρια δολάρια για την υπηρεσία χαρτογράφησης Nokia Here, η οποία θα χρησιμοποιηθεί ως πλατφόρμα για ένα περιβάλλον συνδεδεμένου αυτοκινήτου. Μια κοινή δήλωση που κυκλοφόρησε η κοινοπραξία έχει ως εξής:

[Nokia] Εδώ θέτει τις βάσεις για την επόμενη γενιά υπηρεσιών κινητικότητας και τοποθεσίας. Για την αυτοκινητοβιομηχανία, αυτή είναι η βάση για νέα συστήματα βοήθειας και εν τέλει πλήρως αυτόνομη οδήγηση. Εξαιρετικά ακριβείς ψηφιακοί χάρτες θα χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με δεδομένα οχημάτων σε πραγματικό χρόνο προκειμένου να αυξηθεί η οδική ασφάλεια και να διευκολυνθούν καινοτόμα νέα προϊόντα και υπηρεσίες.

Για να γίνει μια βιώσιμη λύση, αυτά τα συστήματα θα απαιτούνται σε κάθε όχημα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται από τον άνθρωπο. Είναι πιθανό ότι οχήματα έκτακτης ανάγκης όπως ασθενοφόρα και αστυνομικά αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούν ανθρώπινους οδηγούς, επομένως θα χρειαστούν μια μέθοδο επικοινωνίας με τα αυτόνομα αυτοκίνητα γύρω τους.

Πρέπει να γνωρίζετε από πού προέρχεται [ένα όχημα έκτακτης ανάγκης] και πότε θα είναι εκεί, οπότε οι πληροφορίες κοινοποιούνται μεταξύ αυτού του αυτοκινήτου και του αυτοκινήτου σας, προσθέτει ο Reifenrath.

Το ανθρώπινο πρόβλημα

Αν και τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα χρειαστούν καλύτερη, πιο συνδεδεμένη υποδομή για να λειτουργήσουν αποτελεσματικά, εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν έναν μεγαλύτερο, πιο απρόβλεπτο παράγοντα - εμάς.Οι άνθρωποι παρουσιάζουν προβλήματα για αυτόνομα αυτοκίνητα ως οδηγούς και πεζούς, και η αντιμετώπιση της απρόβλεπτης συμπεριφοράς μας αποτελεί σημαντική πρόκληση για την τεχνολογία.

Οι άνθρωποι παρουσιάζουν προβλήματα για αυτόνομα αυτοκίνητα ως οδηγούς και πεζούς

Το Google Car είναι ένα από τα πιο έμπειρα αυτόνομα οχήματα και η αλληλεπίδρασή του με ανθρώπινους οδηγούς έχει αποκαλύψει μία από τις κύριες αδυναμίες των αυτοκινήτων χωρίς οδηγό. Ο πρώτος τραυματισμός που αφορούσε το Google Car δεν οφείλεται σε σφάλμα στο σύστημά του, αλλά σε ανθρώπινο σφάλμα.

Αποκαλύφθηκε από την Google νωρίτερα το καλοκαίρι, ένα συμβάν τον Ιούλιο προκλήθηκε από την αποτυχία ενός ανθρώπου οδηγού να σταματήσει. Καθώς περιμένει σωστά στα φανάρια, το αυτοκινούμενο αυτοκίνητο της Google χτυπήθηκε από έναν απρόσεκτο οδηγό και, παρά την εξελιγμένη σειρά αισθητήρων του, υπήρχαν λίγα πράγματα που μπορούσε να κάνει για να αποφευχθεί το συμβάν. Ευτυχώς, το ατύχημα είχε ως αποτέλεσμα μόνο μερικούς από τους επιβάτες, αλλά υπενθυμίζει ότι τα αυτόνομα αυτοκίνητα κινδυνεύουν όταν περιβάλλεται από ανθρώπινους χρήστες του δρόμου. [Γκαλερί: 4]

Ο επικεφαλής του έργου της Google Car Chris Urmson ήταν ένας από τους ανθρώπους που εμπλέκονται στο ατύχημα και το επόμενο Medium post του περιγράφει λεπτομερώς το συμβάν. Το φως ήταν πράσινο, αλλά η κυκλοφορία στηρίχτηκε στην άκρη πλευρά, έτσι τρία αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του δικού μας, φρενάρουν και σταμάτησαν για να μην κολλήσουν στη μέση της διασταύρωσης, γράφει. Αφού σταματήσαμε, ένα αυτοκίνητο χτύπησε στο πίσω μέρος μας στα 17 μίλια / ώρα - δεν φρενάρει καθόλου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΟΜΕΝΟ: Τα αργά αυτοκινούμενα αυτοκίνητα του Greenwich

Παρά τα εξελιγμένα συστήματά τους, τα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα προς το παρόν δεν έχουν σχέδιο Β για τους χρήστες του ανθρώπινου δρόμου. Οι ανθρώπινοι οδηγοί είναι σε θέση να αλληλεπιδρούν μεταξύ τους και να κάνουν αποζημιώσεις, αλλά και να κάνουν αμέτρητα, μικρά λάθη κατά την οδήγηση - λάθη στα οποία τα τρέχοντα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα απλά δεν μπορούν να προσαρμοστούν. Παρόλο που δεν μπορούσαν να γίνουν λίγα πράγματα για να αποφευχθεί το τελευταίο ατύχημα του Google Car, είναι μια έντονη υπενθύμιση του μεγαλύτερου εμποδίου της αυτόνομης τεχνολογίας.

πώς να ενημερώσετε τη Samsung Smart TV

Αντιμετώπιση πεζών

Παρά το γεγονός ότι οι ανθρώπινοι οδηγοί αντιπροσωπεύουν κίνδυνο για αυτόνομα αυτοκίνητα, ο τρόπος με τον οποίο αλληλεπιδρούν με τους πεζούς δημιουργεί δύσκολα ηθικά και ηθικά ζητήματα για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων - με επιπτώσεις.

Αν βγήκα μπροστά από ένα αυτοκίνητο της Google που ταξιδεύει στα 60 μίλια / ώρα, δεν έχω καμία πραγματική εκτίμηση για το πώς θα συμπεριφέρεται το όχημα

[γκαλερί: 6]

Τα αυτόνομα αυτοκίνητα πρέπει να κατανοήσουν τον τρόπο συμπεριφοράς των πεζών, ενώ μιμούνται επίσης τη συμπεριφορά που θα περίμεναν από έναν ανθρώπινο οδηγό. Ο καθένας έχει μια εκτίμηση για το πώς θα αντιδράσει ένας άνθρωπος, γιατί είμαστε όλοι άνθρωποι, λέει σχολιαστής ηθικής υπολογιστών Ben Byford . Αν λοιπόν περπατήσετε μπροστά από ένα αυτοκίνητο και πιθανώς ο οδηγός του αυτοκινήτου ξέρει ότι είστε εκεί, θα αντιδράσουν με έναν συγκεκριμένο τρόπο.

Αν βγήκα μπροστά από ένα αυτοκίνητο της Google που ταξιδεύει στα 60 μίλια / ώρα, δεν έχω καμία πραγματική εκτίμηση για το πώς θα συμπεριφέρεται το όχημα, οπότε βάζω τον εαυτό μου σε μειονεκτική θέση.

Ωστόσο, ο προγραμματισμός έρχεται επίσης με κίνδυνο. Καθιστώντας τη συμπεριφορά τους προβλέψιμη, τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να είναι ευάλωτα σε χειραγώγηση από τρίτους. Ο Byford εξηγεί: Πείτε ότι τα αυτοκίνητα αντιδρούν πάντα με τον ίδιο τρόπο. Αυτό συμβαίνει,Θα μπορούσα να τραυματίσω σοβαρά τους ανθρώπους περπατώντας έξω μπροστά από ένα αυτοκίνητο, γνωρίζοντας ότι δεν θα μπορούσε να με χτυπήσει.

Θα μπορούσα να τραυματίσω σοβαρά τους ανθρώπους περπατώντας έξω μπροστά από ένα αυτοκίνητο

Επιπλέον, με κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων να αγωνίζεται για να αναπτύξει τη δική του λύση αυτο-οδήγησης, η συμπεριφορά των αυτόνομων αυτοκινήτων γίνεται όλο και πιο κατακερματισμένη. Εάν αυτό το πρόβλημα δεν αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά, τα αυτόνομα αυτοκίνητα του μέλλοντος θα είναι επικίνδυνα για τους πεζούς.

Εάν όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν διαφορετική έκδοση αυτού του συστήματος,δεν θα έχει κανένα απολύτως νόημα. Και τα πράγματα μπορούν να οδηγήσουν σε μια καταστροφή όταν οι άνθρωποι δεν καταλαβαίνουν πώς λειτουργούν αυτά τα πράγματαπροειδοποιεί ο Μπάφορντ. Εάν υπήρχε κάποιο είδος κεντρικής ηθικής σε κάθε αυτοκίνητο που εφαρμόζεται, τότε τουλάχιστον ξέρατε ποιο θα μπορούσε να είναι το αποτέλεσμα μιας συγκεκριμένης δράσης.

Παραβίαση

Τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα συσκευάζονται σε μια μεγαλύτερη γκάμα συστημάτων από ποτέ, αλλά η αυξημένη τεχνολογία θα τα κάνει επίσης πιο ευάλωτα στους χάκερ. Παρόλο που μπορεί να φαίνεται πρόβλημα για το μέλλον, η πειρατεία αυτοκινήτου συμβαίνει ήδη.

Η Fiat Chrysler έπρεπε να ανακαλέσει 1,4 εκατομμύρια Jeep Cherokees αφότου εμφανίστηκε ήταν ευάλωτα στο hacking.Οι ειδικοί ασφαλείας Charlie Miller και Chris Valasek κατάφεραν να ελέγχουν ασύρματα λειτουργίες όπως επιτάχυνση, παρμπρίζ και ραδιόφωνο, καθιστώντας τον οδηγό αδύναμο.

Σε ένα αυτόνομο αυτοκίνητο - το οποίο βασίζεται εξ ολοκλήρου σε συστήματα υπολογιστών - τα αποτελέσματα θα μπορούσαν να είναι καταστροφικά. Γι 'αυτό οι νόμοι που προτείνει η βρετανική κυβέρνηση επιμένουν ότι τα αυτοκίνητα έχουν τα κατάλληλα επίπεδα ασφάλειας ενσωματωμένα σε αυτά για τη διαχείριση τυχόν κινδύνου μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης.

Όχι τεχνικά hacking, αλλά οι ερευνητές ανακάλυψαν ότι οι αισθητήρες στα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα μπορούν εύκολα να συγχέονται απλά τοποθετώντας αυτοκόλλητα σε πινακίδες. Ανησυχητικά, αυτές οι οδικές πινακίδες περιελάμβαναν σήματα στάσης. Τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να παραπλανηθούν ώστε να αγνοήσουν τα σήματα στάσης, τα οποία, φυσικά, θα προκαλούσαν σοβαρές και δυνητικά θανατηφόρες συνέπειες.

Ο δρόμος μπροστά

Ως έχει, η αυτόνομη τεχνολογία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κάτι περισσότερο από το πάρκινγκ ή την αλλαγή λωρίδας. Η τεχνολογία των συνδεδεμένων αυτοκινήτων είναι απαραίτητη για την τεχνολογία χωρίς οδηγό και, έως ότου είναι εδώ, δεν θα είναι ασφαλές να συνυπάρχουν ανθρώπινα και αυτόνομα αυτοκίνητα. Μέχρι να αναβαθμίσουμε την οδική μας υποδομή, η τεχνολογία χωρίς οδηγό θα βασίζεται σε πλάνες αισθητήρων - και θα εξακολουθεί να κινδυνεύει από απρόβλεπτους, ανθρώπινους χρήστες του δρόμου. [Γκαλερί: 5]

Ωστόσο, ο τρόπος με τον οποίο τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό αντιδρούν στους πεζούς είναι ένα ακόμη πιο κρίσιμο ζήτημα, και αυτό θα απαιτήσει εκτεταμένη έρευνα και πιθανώς εκατομμύρια λίρες για να διορθωθεί. Η τρέχουσα γενιά της αυτο-οδήγησης AI είναι ικανή, αλλά η ηθική κρίση και η συμπεριφορά των ανθρώπινων οδηγών θα είναι δύσκολο να αναπαραχθούν.

Μέχρι να επιλυθούν αυτά τα προβλήματα, τα πλήρως αυτόνομα αυτοκίνητα θα αποτελέσουν επικίνδυνο κίνδυνο για άλλους χρήστες του δρόμου. Προς το παρόν, τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό είναι πραγματικά πραγματικά ασφαλή όταν δοκιμάζονται και λειτουργούν γύρω από άλλα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό σε ελεγχόμενο περιβάλλον.

Για τα επόμενα χρόνια, θα επωφεληθούμε από μερική αυτόνομη τεχνολογία, όπως συστήματα αλλαγής λωρίδας, αποφυγή σύγκρουσης και φρενάρισμα μετά από ατύχημα. Ωστόσο, η πλήρως αυτόνομη τεχνολογία βρίσκεται πολύ πιο μακριά και θα πρέπει να απομονωθεί και να δοκιμαστεί αυτόνομες πόλεις όπως αυτή που κατασκευάστηκε από το Πανεπιστήμιο του Μίσιγκαν . Αποδεικνύεται ότι ακόμα και οι χειρότεροι οδηγοί δεν μπορούν να ταιριάζουν με τους υπολογιστές.

Επισκεφτείτε την αδελφή ιστοσελίδα μας Auto Express για όλα όσα πρέπει να ξέρετε για αυτοκίνητα αυτο-οδήγησης .