Νέα αναθεώρηση της BMW Σειράς 5 (2017): Συνδεθείτε με την πιο συνδεδεμένη BMW ακόμα

Εικόνα 1 απόείκοσι

Το 5 Series είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό αυτοκίνητο για τη BMW. Αν και δεν είναι συνήθως το μεγαλύτερο ή πιο τεχνικά προηγμένο αυτοκίνητο που ο γερμανός κατασκευαστής έχει να προσφέρει, είναι το πιο συνώνυμο με τη μάρκα, που αντιπροσωπεύει το 17% των παγκόσμιων πωλήσεων. Η έκτη γενιά της BMW Σειράς 5 ήταν μια από τις πιο δημοφιλείς ακόμη, ξεπερνώντας τους κοντινότερους ανταγωνιστές της από την Audi και την Jaguar, αλλά ταιριάζει με τη Mercedes-Benz.

Αλλά το τοπίο έχει αλλάξει σημαντικά από τότε, με τη νέα Mercedes E Class και το αναβαθμισμένο Audi A4 να αναδύεται, συμπεριλαμβανομένων όλων, από ημιαυτόνομη οδήγηση έως συνδεδεμένη τεχνολογία αυτοκινήτου. Σε απάντηση, η BMW παρουσίασε τη BMW Σειρά 5 έβδομης γενιάς και τεράστιο αριθμό τεχνολογιών εν πλω, αυτή τη στιγμή είναι η πιο προηγμένη BMW που μπορείτε να αγοράσετε σήμερα. Είναι όμως καλό; Πήγαμε για μια βόλτα στη Μάλαγα στην Ισπανία για να μάθουμε.

BMW 5 Series (2017) αναθεώρηση: Σχεδιασμός

Δείτε σχετικές Νέα κριτική Audi Q5 (2017): Ένα μικρό SUV που είναι μεγάλο στην τεχνολογία Η BMW i8 μόλις έγινε πιο πολύχρωμη

Από το εξωτερικό, τουλάχιστον, η νέα BMW Σειρά 5 είναι μια σαφής βελτίωση σε σχέση με τον προκάτοχό της. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων φαίνεται να κάνουν τα αυτοκίνητά τους μεγαλύτερα και να παραβιάζουν κάθε ενημέρωση και η προηγούμενη Σειρά 5 έδειξε τέλεια αυτήν την τάση. Με στρογγυλούς προβολείς και χοντρά, καμπύλες γωνίες, δεν ήταν ακριβώς το πιο ευκρινές αυτοκίνητο και φάνηκε να παίζει ασφαλές όπου άλλα αυτοκίνητα όπως τα Jaguar XF και Audi A4 και A5 δήλωσαν.

[γκαλερί: 4]

Ευτυχώς, η νέα σειρά 5 δεν είναι παρά βαρετή. Η BMW της έχει δώσει έναν πλήρη επανασχεδιασμό που κάνει το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο έντονο και πιο δυναμικό. Σχεδόν κάθε περιοχή του αυτοκινήτου φαίνεται πιο έντονη και πιο ολισθηρή, αλλά είναι οι διάσημες γρίλιες των νεφρών που αντιπροσωπεύουν την πιο προφανή περιοχή αλλαγής.

Είναι ευρύτερα από ό, τι στο παρελθόν και συνδυάζονται με τους πιο ευκρινείς προβολείς LED του αυτοκινήτου. Όπως και η Σειρά 7, η νέα γρίλια 5 Series χρησιμοποιεί την τεχνολογία Active Air Stream της εταιρείας, οπότε θα παραμείνει κλειστή όταν ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί και ανοίγει μόνο όταν απαιτείται ψύξη, καθιστώντας το αυτοκίνητο πιο αποδοτικό.

Το υπόλοιπο του αυτοκινήτου έχει ισχυρότερες γραμμές από το μοντέλο του περασμένου έτους και, παρόλο που το πίσω μέρος είναι σχετικά αμετάβλητο, η νέα σειρά 5 φαίνεται πιο αθλητική, ακόμη και στη διαμόρφωση εκτός M-Sport. Παρ 'όλα αυτά, εξακολουθεί να είναι μια BMW, και έχει όλα τα στοιχεία στυλ που θα περίμενε κανείς, μέχρι την αναπνοή του αέρα και το εμβληματικό χείλος Hofmeister (το τολμηρό κτύπημα πίσω από τα παράθυρα των πίσω θυρών επιβατών) στον κολόνα. Η BMW αναφέρει ότι η νέα σειρά έχει χάσει 100 κιλά βάρους (περίπου στο βάρος ενός δημοσιογράφου 6'3) και ο σπορ σχεδιασμός φαίνεται να επαναλαμβάνει αυτό το γεγονός.

[γκαλερί: 1]

BMW 5 Series (2017) αναθεώρηση: Εσωτερικό

Στο εσωτερικό, η BMW Σειρά 5 είναι λίγο διαφορετική από τους ανταγωνιστές της. Σε αντίθεση με το Audi A4 ή τη Mercedes-Benz E Class, το πιλοτήριο χαμηλής πίεσης της σειράς 5 αισθάνεται προσανατολισμένο στον οδηγό τη στιγμή που μπαίνετε. Το εσωτερικό κυριαρχείται από μια τεράστια οθόνη αφής 10,25 ιντσών, κάτω από την οποία θα βρείτε αέρα- εξαεριστικά κλιματισμού, μουσικά χειριστήρια και μια εκπληκτικά μεγάλη περιοχή αφιερωμένη στα χειριστήρια κλιματισμού του αυτοκινήτου, με τη δική τους οθόνη.

Η Σειρά 5 χρησιμοποιεί το κουμπί iDrive της BMW για να σας δώσει τον έλεγχο των μενού και των συστημάτων του αυτοκινήτου, αλλά μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε την οθόνη αφής ή ακόμα και τον έλεγχο κίνησης, κάτι που θα φτάσω αργότερα.

Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι σχεδόν αυτό που θα περιμένατε από ένα premium σαλόνι αυτοκινήτου. Στο μοντέλο 4500 £ 530d xDrive που οδήγησα, το εσωτερικό κυριαρχούσε από γυαλιστερό μαύρο πλαστικό, εξαιρετικά γυαλισμένο ξύλο και σκελετό από ματ αλουμίνιο. Όπως και με τη νέα Mercedes E Class, η Σειρά 5 περιλαμβάνει επίσης φωτισμό περιβάλλοντος, ώστε να μπορείτε να αλλάξετε το χρωματικό εσωτερικό φωτισμό ώστε να ταιριάζει στη διάθεσή σας. Είχα το δικό μου σε δροσερό μπλε, σε περίπτωση που αναρωτιόσασταν.

[γκαλερί: 2]

BMW 5 Series (2017) κριτική: Infotainment

Πριν ακόμη ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, θα παρατηρήσετε την τεράστια κεντρική οθόνη της BMW Σειράς 5. Μετρώντας ένα τεράστιο 10,25in σε όλη τη διαγώνια, είναι μία από τις μεγαλύτερες οθόνες που έχω δει σε οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο και το βρήκα εύκολο να το διαβάσω τόσο σε φωτεινές όσο και σε συννεφιά. Είναι επίσης εξαιρετικά εύκολο στη χρήση και αυτό οφείλεται σε πολλές αποφάσεις σχεδιασμού.

πώς να διαγράψετε όλες τις δημοσιεύσεις στο facebook

Η BMW έχει μετακινηθεί σε μια εγκατάσταση που βασίζεται σε πλακίδια για μεγάλο μέρος της διεπαφής χρήστη της. Μια επανασχεδιασμένη αρχική οθόνη αποτελείται από διαφορετικά τετράγωνα που δείχνουν πληροφορίες όπως πλοήγηση ή μέσα και μπορείτε να επεκτείνετε το καθένα για να δείτε περισσότερες πληροφορίες. Η διεπαφή προσφέρεται για χρήση στην οθόνη αφής - αυτά τα μεγάλα κουμπιά είναι πολύ εύκολο να βρεθούν, είτε βρίσκεστε σε κυκλοφορία είτε οδηγείτε - αλλά κριτικά παραμένει τόσο αποτελεσματικό και εύκολο στη χρήση με τα χειροκίνητα χειριστήρια iDrive του αυτοκινήτου.

[γκαλερί: 18]

Και αυτός είναι ο δεύτερος λόγος για τον οποίο το σύστημα είναι τόσο απλό στη χρήση. Ο μεγάλος περιστροφικός επιλογέας του iDrive είναι ακριβής και διαισθητικός στη χρήση και, όταν συνδυάζεται με τα χούφτα κουμπιά συντόμευσης που περιβάλλουν τη βάση του, κάνει την πλοήγηση στα συστήματα αυτοκινήτου της Σειράς 5 ένα αεράκι. Υπάρχει επίσης μια επιφάνεια αφής με αναγνώριση χαρακτήρων ενσωματωμένη στην επιφάνεια του περιστροφικού επιλογέα και επειδή έχει μεγάλη μείωση της παλάμης, δεν θα την ενεργοποιήσετε όταν δεν τη χρησιμοποιείτε.

Κριτική BMW 5 Series (2017): Performance

Όλα υποστηρίζονται από ένα εξαιρετικά ευαίσθητο σύστημα. Το νέο σύστημα ψυχαγωγίας 5 Σειρών τροφοδοτείται από επεξεργαστή 1,5GHz μαζί με 2 GB μνήμης RAM, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πιο συγκρίσιμο με ένα iPad από ένα κανονικό σύστημα satnav αυτοκινήτου. Σίγουρα, θα μπορούσε να χειριστεί ό, τι έριξα σε αυτό και παρέμεινε ανταποκρίνεται σε εύχρηστη λειτουργία split-screen της BMW.

Αυτό που μου λείπει είναι ο έλεγχος χειρονομίας, επειδή είναι ένα χαρακτηριστικό που η Σειρά 5 θα μπορούσε να κάνει χωρίς. Με απλά λόγια, ο έλεγχος χειρονομίας παίρνει επιλεγμένες κινήσεις χεριών και μετά τις μεταφράζει σε εντολές. Για παράδειγμα, η χρήση ενός χεριού για σάρωση προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά έπρεπε να μετακινήσει τα πλακίδια στην αρχική οθόνη, αλλά ποτέ δεν έκανα αυτή τη χειρονομία να δουλέψει. Όταν το δοκίμασα στη μεγαλύτερη Σειρά 7, το βρήκα ελαφρώς εντυπωσιακό και δύσκολο να το πιάσω και η γνώμη μου δεν αλλάζει εδώ.

Η χειρονομία του όγκου λειτούργησε, αλλά περιστρέφοντας το δάχτυλό μου στον αέρα σύμφωνα με τις οδηγίες, αισθάνθηκε περίεργο και το γεγονός ότι δούλεψε μόνο το 75% του χρόνου έκανε τα πράγματα χειρότερα. Ακόμα πιο ενοχλητικά, συχνά αναγνώριζε τις ακούσιες κινήσεις των χεριών ως εντολές που αλλάζουν την ένταση χωρίς προειδοποίηση. Το μόνο καλό για αυτό; Είναι εύκολο να απενεργοποιήσετε.

Εκτός από την τεράστια οθόνη αφής, η BMW διαθέτει επίσης οθόνη ταμπλό 12,3 ιντσών πίσω από το τιμόνι - αν και η εμφάνιση είναι ελαφρώς πιο παραδοσιακή από το υπερσύγχρονο Virtual Cockpit της Audi. Αντ 'αυτού, το ηλεκτρονικό πιλοτήριο της BMW συνδυάζει το παλιό και το νέο, χρησιμοποιώντας ασημένιες ανταύγειες για να περιγράψει μια πιο παραδοσιακή διάταξη κλήσης.

Το σύστημα είναι λεπτό, αλλά χρήσιμο: μπορείτε να δείτε το όριο ταχύτητας του δρόμου που βρίσκεστε και τα κουμπιά στο τιμόνι μπορούν να μετατρέψουν τον μετρητή στροφών σε ένα μικρό μενού, μέσω του οποίου μπορείτε να ελέγξετε την πλοήγηση, να αλλάξετε μουσικά κομμάτια, ελέγξτε τις σημαντικές πληροφορίες του οχήματος και περιηγηθείτε ακόμη και σε επαφές.

Ανάλογα με τη λειτουργία στην οποία βρίσκεστε, οι κλήσεις αλλάζουν χρώμα και στυλ. Για παράδειγμα, με το αυτοκίνητο σε λειτουργία Sport, τα κουμπιά τονίζουν την ταχύτητα και τις στροφές και λάμπουν σε μια επιθετική κόκκινη απόχρωση. Παρόλο που το σύστημα ήταν στην πράξη, το βρήκα λίγο περιορισμένο σε σύγκριση με το σύστημα Virtual Cockpit της Audi. Αν και ήταν εντελώς ηλεκτρονικό, η επιμονή της BMW να βασίσει το σύστημα παραδοσιακών κλήσεων σημαίνει ότι η οθόνη πιλοτηρίου της Σειράς 5 δεν μπορεί να προσαρμοστεί ή να αλλάξει στο βαθμό που μπορεί να κάνει η Audi. Παρ 'όλα αυτά, αυτό που μπορούσε να κάνει η BMW, τα πήγε καλά.

Τέλος, όπως και με πολλά άλλα αυτοκίνητα του τομέα, η Σειρά 5 περιλαμβάνει επίσης μια οθόνη head-up (HUD), την οποία η BMW λέει ότι είναι 70% μεγαλύτερη από τη μονάδα της τελευταίας Σειράς 5. Αυτό δείχνει όρια ταχύτητας και ταχύτητας ακριβώς στο παρμπρίζ, αλλά έχει επίσης κάποια άλλα όμορφα χαρακτηριστικά για να το ξεχωρίσει από τους ανταγωνιστές του.

Μπορεί να εμφανίσει πινακίδες και μια λίστα με τα επόμενα βήματα πλοήγησης, μαζί με έναν χάρτη. Επίσης, αποθηκεύει προειδοποιήσεις για όριο ταχύτητας, ώστε να μπορείτε να προετοιμαστείτε να φρενάρετε εγκαίρως. Παρόλο που μπορεί να φαίνεται μικρό σημείο, η χρήση πολλών διαφορετικών χρωμάτων του HUD διευκολύνει επίσης την ανάγνωση από μια μονόχρωμη ή μονόχρωμη οθόνη.