Η υπερηχητική μεταφορά (SST) ήταν ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα και στη συνέχεια έγινε ξανά ένα όνειρο. Ο διαγωνισμός Ψυχρού Πολέμου σήμαινε ότι η δεκαετία του 1950 και του 60 είδε τη Ρωσία, τις ΗΠΑ, τη Βρετανία και τη Γαλλία να ανταγωνίζονται για να μεταφράσουν την υπερηχητική τεχνολογία σε εμπορική πτήση. Οι δύο τελευταίοι βγήκαν τελικά στην κορυφή, στο μακρύ, ραμμένο σχήμα της μύτης του Concorde. Οι πτήσεις από Λονδίνο προς Νέα Υόρκη χρειάστηκαν ξαφνικά λιγότερο από 3,5 ώρες. το μέλλον των αεροπορικών ταξιδιών ήταν εδώ.
Και μετά έφυγε. Από το 2003, δεν υπήρξε υπερηχητική μεταφορά. Η τεχνολογία έχει γίνει, για άλλη μια φορά, τομέας στρατιωτικών και πειραματικών αεροσκαφών. Λοιπόν τι έγινε? Γιατί οι υπερηχητικές μεταφορές δεν ήταν βιώσιμες και θα μπορούσε να επιστρέψει;
Τι είναι η υπερηχητική πτήση;
Ένα υπερηχητικό αεροσκάφος είναι, με απλά λόγια, ικανό να πετάει πιο γρήγορα από την ταχύτητα του ήχου - περίπου 1.235 km / h (767 mph). Η πιο συνηθισμένη χρήση αυτής της τεχνολογίας είναι μακράν η στρατιωτική, με μαχητικά αεροσκάφη που έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν με υπερηχητικές ταχύτητες.
Η υπερηχητική πτήση είναι μία από τις τέσσερις ταχύτητες πτήσης, με την πλήρη λίστα να είναι υποηχητική, transonic, υπερηχητική και υπερηχητική. Όταν μιλάμε για ταχύτητες αεροσκαφών σε σχέση με την ταχύτητα του ήχου, χρησιμοποιείται το σύστημα Mach. Το Mach 1 είναι η ταχύτητα του ήχου. Κάτω από το Mach 1 είναι υποηχητικό, υψηλότερο από το Mach 1 είναι υπερηχητικό.
Όταν φτάσετε πάνω από το Mach 5 (πέντε φορές πιο γρήγορα από την ταχύτητα του ήχου) φτάνετε σε υπερηχητικές ταχύτητες. Το Transonic βρίσκεται περίπου στο Mach 1 και με αυτή την ταχύτητα το αεροσκάφος μπορεί να βρεθεί με μια σειρά από ταχύτητες ροής αέρα.
εφαρμογή σε στιγμιότυπο οθόνης χωρίς να το γνωρίζουν
(Πάνω: Tupolev Tu-144 της Ρωσίας)
Η υπερηχητική μεταφορά (SST) για το κοινό επικεντρώθηκε σε δύο αεροσκάφη: το αγγλο-γαλλικό Concorde και το ρωσικό Tupolev Tu-144. Και οι δύο είχαν την πρώτη τους πτήση προς τα τέλη της δεκαετίας του 1960 και εισήχθησαν σε εμπορικά ταξίδια προς το τέλος της δεκαετίας του 1970. Μετά από συντριβές κατά τη διάρκεια των δοκιμών, τα ρωσικά αεροσκάφη κατάφεραν μόνο 55 πτήσεις επιβατών πριν από την προσγείωση. Αυτό έκανε το Concorde το μοναδικό αεροσκάφος SST μέχρι την αποχώρησή του το 2003.
Πώς λειτουργεί η υπερηχητική πτήση;
Για να λειτουργεί η υπερηχητική πτήση, το αεροσκάφος πρέπει να κινείται και να διατηρεί ταχύτητες γρηγορότερα από το Mach 1 (η ταχύτητα του ήχου).
Δείτε σχετικές ομάδες της NASA σε συνεργασία με την Uber για να ξεκινήσει ένα στόλο με ηλεκτρικά ταξί. Τι είναι η αναταραχή; Αποκαλύπτοντας μια από τις ερωτήσεις εκατομμυρίων δολαρίων της φυσικής, η NASA κυκλοφορεί θησαυρούς πειραματικών βίντεο πτήσης που χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1940
Ο σχεδιασμός ενός υπερηχητικού αεροσκάφους είναι, όπως θα περίμενε κανείς, αρκετά περίπλοκος. Σε γενικές γραμμές, το αεροσκάφος πρέπει να αντιμετωπίσει τεράστιες ποσότητες αεροδυναμικής έλξης και συνεπώς απαιτεί βελτιωμένο σχήμα. ένας τρόπος αντιμετώπισης μεγάλων ποσοτήτων θερμότητας που προκαλούνται από τριβή · και έναν ισχυρό κινητήρα που παρέχει μεγάλη ώθηση.
πώς ξεκλειδώνετε ένα iphone 5
Για παράδειγμα, το Concorde μπόρεσε να διαχειριστεί ταχύτητες κρουαζιέρας μόλις πάνω από το Mach 2. Χρησιμοποίησε τον κινητήρα turbojet Olympus 593, μαζί με τα afterburners για να εγχύσει επιπλέον καύσιμο στον σωλήνα jet, και να αυξήσει την ώθηση κατά την απογείωση. Ένα κράμα αλουμινίου χρησιμοποιήθηκε για να διατηρήσει τη θερμότητα που προκαλείται από τριβή - διατηρώντας τα πράγματα μαζί στους περίπου 127 ° C.
(Πάνω: Concorde, με τη μύτη που γέρνει)
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΟΜΕΝΟ: Τι είναι η αναταραχή; Αποκαλύψτε μια από τις ερωτήσεις εκατομμυρίων δολαρίων της φυσικής
Όσον αφορά το σχήμα, ο εμβληματικός σχεδιασμός του Concorde περιελάμβανε ένα μακρύ, λεπτό σώμα, καθώς και μια γέρνοντας μύτη που θα μπορούσε να χαμηλώσει για απογείωση και προσγείωση - που απαιτούσε υψηλή γωνία προσβολής, που σημαίνει μια απότομη ανύψωση ή touchdown - και σηκώθηκε για να αυξηθεί εξορθολογισμός κατά τη διάρκεια της υπερηχητικής πτήσης. Τα φτερά είχαν σχήμα δέλτα οβάλ (τριγωνικό και καμπύλο) - προσαρμοσμένο για ροή αέρα σε υψηλές ταχύτητες.
Γιατί τερματίστηκε το υπερηχητικό ταξίδι;
Στις αρχές του 21ου αιώνα, μόνο το Concorde παρέμεινε ως εμπορικό υπερηχητικό αεροσκάφος. Αυτό σύντομα θα τελειώσει - με την τελευταία πτήση του αεροσκάφους το 2003.
Γιατί βγήκε ο SST; Τον Ιούλιο του 2000, ένα αεροσκάφος Concorde συνετρίβη αμέσως μετά την απογείωση από το Παρίσι-Charles de Gaulle, σκοτώνοντας και τους 109 ανθρώπους στην πτήση, καθώς και τέσσερα άτομα στο έδαφος. Ενώ αυτό ήταν το μοναδικό θανατηφόρο ατύχημα που συνέβη στο Concorde, σήμαινε ότι η γραμμή ήταν γειωμένη μέχρι τον Νοέμβριο του 2001. Μέχρι τότε, η βιομηχανία είχε πέσει οικονομικά μετά τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου.
Ακόμα και χωρίς αυτά τα γεγονότα, το SST αντιμετώπισε σωρούς προκλήσεων. Η καθαρή κλίμακα μιας ηχητικής έκρηξης, όταν το αεροσκάφος έσπασε το Mach 1, ήταν αρκετό για να σπάσει τα παράθυρα των ανθρώπων στο επίπεδο του εδάφους. Αυτό σήμαινε ότι η υπερηχητική πτήση ήταν εφικτή μόνο στους ωκεανούς, περιορίζοντας τη ζήτηση για την υπηρεσία. Υπήρχαν επίσης σοβαρές περιβαλλοντικές ανησυχίες, με επίκεντρο τις ζημιές που ένας στόλος SST - ταξιδεύοντας σε πολύ μεγάλα υψόμετρα - θα μπορούσε να δημιουργήσει στο στρώμα του όζοντος. Η χαμηλή απόδοση καυσίμου περιόρισε επίσης το πεδίο για ταξίδια, πράγμα που σημαίνει ότι θα μπορούσε πραγματικά να χρησιμοποιηθεί μόνο για διατλαντικές μετακινήσεις.
Υπάρχει επίσης το γεγονός ότι η μεταφορά στο Concorde ήταν εξαιρετικά ακριβή, με τα εισιτήρια μετ 'επιστροφής να φτάνουν τα υψηλότερα των 12.000 $ (9.000 £).
Προσθέστε όλα αυτά και το Concorde δεν είχε οικονομικό νόημα. Το τραγικό ατύχημα του 2000 μπορεί να είχε προκαλέσει την καθοδική πορεία του αεροσκάφους, αλλά ο απώτερος λόγος για τον οποίο η SST διαλύθηκε ήταν επειδή δεν είχε αρκετά χρήματα για να αντέξει το υψηλό κόστος του.
Ενώ υπάρχουν προτάσεις εταιρειών όπως το Boom Supersonic να σηματοδοτήσουν επιστροφή στο SST, αυτές οι εταιρείες θα πρέπει να αντιμετωπίσουν τα ίδια ερωτήματα που μαστίζουν το Concorde τα τελευταία χρόνια - πώς κλιμακώνετε τα υπερηχητικά ταξίδια για να το κρατήσετε στον αέρα;
Οι υπερηχητικές πτήσεις πιο γρήγορα από το Concorde θα μπορούσαν να ξεκινήσουν νωρίτερα από ό, τι νομίζετε
Η εμπορική υπερηχητική πτήση έχει ακυρωθεί από τότε που το Concorde έκανε το τελευταίο του ταξίδι, αλλά νέες αναφορές δείχνουν ότι τα εξαιρετικά γρήγορα αεροπορικά ταξίδια μπορεί να επιστρέψουν.
πώς να χρησιμοποιήσετε το kodi στο Android
Σύμφωνα με Η αγορά Mogul , και αρχικά παραλήφθηκε από Business Insider , η εταιρεία αεροσκαφών Boom Supersonic έχει λάβει 76 προπαραγγελίες για το επερχόμενο Boom XB-1. Το υπερηχητικό αεροπλάνο λέγεται ότι φτάνει ταχύτητες 2.715 km / h (1.687 mph) - σημαντικά ταχύτερα από τα 2.179 km / h του Concorde (1.354 mph) - και θα μπορούσε να μεταφέρει 55 επιβάτες μεταξύ Λονδίνου και Νέας Υόρκης σε τρεις ώρες και 15 λεπτά.
(Πάνω: XB-1 Boom Supersonic)
Το XB-1 προωθείται από τους δημιουργούς του ως πιο γρήγορο, μικρότερο και πιο ήσυχο από το Concorde, προφανώς σχεδιασμένο να μην δημιουργεί τη δυνατή ηχητική έκρηξη του τελευταίου, η οποία διέκοψε τους ανθρώπους στην πορεία του. Το Boom Supersonic θα πρέπει επίσης να αποδείξει ότι το νέο αεροσκάφος είναι ασφαλέστερο - τον Ιούλιο του 2000 ένα Air France Concorde σκότωσε 113 άτομα μετά τη συντριβή του, με αποτέλεσμα την πτώση και την τελική κατάρρευση του Concorde.
Η Boom Supersonic δήλωσε ότι στοχεύει να έχει μια μικρότερη έκδοση του XB-1 για δοκιμή έως το τέλος του 2018, με τα αεροσκάφη πλήρους μεγέθους να λειτουργούν έως το 2025. Ένα μεγάλο εμπόδιο σε όλα αυτά είναι το γεγονός ότι τα υπερηχητικά αεροπορικά ταξίδια είναι επί του παρόντος παράνομα τις Ηνωμένες Πολιτείες, καθιστώντας το ταξίδι στο Λονδίνο στη Νέα Υόρκη πολύ πιο δύσκολο.
Εάν ανατραπεί αυτός ο νόμος, θα μπορούσε να σηματοδοτήσει επιστροφή για εμπορική υπερηχητική πτήση. Ακολουθεί ένας εξηγητής σχετικά με το τι είναι τα υπερηχητικά ταξίδια και γιατί έληξε το 2003.
